Si, usted puede hacerlo tan pronto como tenga claridad
por encima – no encajará ninguna góndola o carenado. Puede necesitar barras o
tubos de subida diferentes a las de stock pero, además está bien configurar los
tubos.
Pregunta: Ya tengo instalado el Triple-Tree
en mi touring de 2013. La instalación
fue fluida. Después de poner los bujes elevadores, me dirigí a el manillar,
pero los pernos del elevador no despejan el bloqueo de la horquilla. ¿Qué
pernos se supone que debo usar?
Respuesta:
Nuestro Triple-Tree
y bloqueo de la horquilla están diseñados para trabajar con el hardware y
pernos OEM – no hay mucho espacio entre la parte superior del árbol y la
lengüeta de bloqueo. Si quiere ir a pernos del mercado de accesorios, por favor
asegúrese de no escoger unos que sobresalgan más que los de stock.
Estamos
trabajando en nuestra propia línea de pernos con tornillos personalizados, los
cuales estarán disponibles muy pronto.
Debido a las
diferencias en el diseño de la parte superior del Árbol-triple de 49mm, los
tubos son más largos que los tubos de 41mm. La razón es que los 41mm tienen
tapones largos que van e la parte superior del antiguo árbol y que van
atornillados desde arriba. Los árboles superiores de 2013-anteriores también
son compensados desde abajo. Estas dos cosas combinan numerosas diferencias en
la longitud del tubo. En potras palabras – nuestro Kit de Conversión de
Horquillas de 49mm está diseñado para funcionar con la longitud de tubos de
horquilla de stock 2014-superiores y darte la misma altura de conducción,
déjate llevar, si usted quiere aumentar la altura de conducción necesitara
tubos de horquilla más largos.
El uso de
tubos +2”no marca ninguna diferencia en lo que se refiere a los árboles
triples. El ancho y espacio de las ruedas son idénticos. Nuestro Kit de
conversión de 49mm ha sido diseñado para trabajar con partes OEM inalteradas
porque esta es la forma más segura de trabajar con. Asique, si usa el set de
deslizadores de horquilla de 2014-superiores, ellos funcionaran bien con tu
llanta. Lo que no funcionara con deslizadores de horquilla OEM de 2014 son los
guardabarros OEM 2013-anteriores por que los soportes no se alinearan. Estamos
terminando nuestros 2013-anteriores deslizadores de horquilla tan bien como
ahora mismo la versión de 2014-posteriores. La versión 2013 le permitirá
instalar un guardabarros delantero de 2013-anteriores. Ambas versiones están disponibles
en acabado negro. Viene caracterizado con un eje oculto y espaciadores
personalizados para una fácil instalación.
No, nuestro diseño mantiene los grados de 2013-anteriores de 5 grados y 5.7” de recorrido.
Las 2014-superiores tienen 3 grados en las guías y 6.8” de recorrido. El
recorrido más largo no es útil en términos de agilidad cuando tuerce.
Si, los árboles
2014-superiores tienen diferente recorrido, contrapeso y recorrido. El
recorrido es 6.8” en las nuevas al contrario que el recorrido de 6.2” en los
árboles-triples 2013-anteriores. Recorrido más largo equivale a más estabilidad
en rectas, pero menos agilidad en las curvas. Por eso nuestro Kit de conversión
de horquillas de 49mm está diseñado para prevenir los recorridos cortos de 6.2”.
Si, los árboles
2014-superiores tienen diferente recorrido, contrapeso y recorrido. El
recorrido es 6.8” en las nuevas al contrario que el recorrido de 6.2” en los
árboles-triples 2013-anteriores. Recorrido más largo equivale a más estabilidad
en rectas, pero menos agilidad en las curvas. Por eso nuestro Kit de conversión
de horquillas de 49mm está diseñado para prevenir los recorridos cortos de 6.2”.
Tunos de
horquilla de 49mm, deslizadores de horquilla y todas las partes internas de la
suspensión son necesarias, además de nuestros Triple Tree de conversión de
horquilla de 49mm.
Encajan en
modelos Harley touring 2014-superiores con rotores flotantes – i.e. “Enforcer”
o otras “Rushmore” llantas; La imagen a continuación muestra los pernos del
rotor GeezerGlide en la derecha comparado con otros pernos del rotor (lado izquierdo)
Desafortunadamente
nuestros pernos no funcionaran con el rotor trasero:
• El rotor trasero no es un rotor flotante asique la cabeza de nuestros pernos del rotor, haría que sobresaliera y no despejaría el soporte de la pinza.
• Segundo los agujeros de la rosca son más largos que los de la llanta delantera.
• En este momento no tenemos planteado ofrecer pernos del rotor para rotor del freno trasero.
Desafortunadamente
no ahí conector porque la parte trasera del arnés es completamente diferente de
otras motos. Existe una configuración con los conectores standard de 8-vias AMP
pero la terminación del arnés tendría que cortarse y unir un set de conectores.
Aparentemente, no hay configuración para conector de 8-vias debajo del asiendo
como en la mayoría de los otros modelos. Ahí es donde se puede desconectar la
parte trasera del arnés del arnés principal, lo cual hace más fácil retirar el
guardabarros sin necesidad de desinstalar toda la fijación de las luces. Puede
realizarse, pero no hay instalación de conector y encendido.
2014 – modelos
posteriores tienen un BCM y pueden ser recalibrados para funcionar con menor
resistencia y carga de bombillas LED asique no es necesario un ecualizador de
carga. Esto se encarga del ´hyper-flashing´. Existen instrucciones disponibles
online o compruébelo con el servicio técnico.
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